להצעת מחיר אונליין
לנסיעת מבחן
טלקאר, יבואנית KGM בישראל (סאנגיונג לשעבר), מודיעה על תחילת השיווק של דגמי 2025 המעודכנים של KGM טורס המגיעים עם תא נוסעים חדש, מעודן וטכנולוגי יותר. כבעבר, הדגם ישווק עם מנוע 1.5 טורבו, הנעה קדמית או כפולה והפעם בשתי רמות גימור חדשות, Urban 2WD או Premium 4WD. מחיר הבסיס ל- KGM
הרקסטון נולד לפני כמעט 25 שנה בשיא פריחת רכבי ה-SUV. אבל בעוד כולם התרככו או נעלמו, הוא נשאר עצמאי בשטח כאחד הדגמים המזוהים והמוצלחים ביותר של סאנגיונג שבזמן הזה עברה לא מעט תהפוכות עד שהפכה להיות KGM.
KG מוטור ממשיכה ללכת בדרכה של סאנגיונג, עם דגש על רכבי פנאי, כביש שטח, קרוסאוברים וטנדרים, כולל דגמים חשמליים, ואף טנדר חשמלי שבדרך לארץ וגרסה היברידית של הטורס החדש שבדרך לארץ. כיצרנית קטנה ומוגבלת במשאבים, היא משמרת בדרך גם דגמים ותיקים כמו הטיבולי, שזכה למנוע חדש, לסביבת נהג מעודכנת, לשדרוג
הרקסטון נראה טוב מבחוץ. אין ספק. הוא קיבל פנסי לד והמראה שלו אגרסיבי ורציני יותר. אבל כניסה פנימה מגלה את המהפך האמיתי של הרכב הזה. מתא נוסעים שהיה קצת מצועצע ומקונסולה רווית כפתורים ומיושנת קיבלנו פה חלל בצבע קרם לא שגרתי עם נגיעות חומות יוקרתיות, שסחט תגובות יפות מכל מי
רקסטון הוא לא שחקן חדש בשוק, הוא הושק עוד ב-2001 והדור הנוכחי ב-2017. אבל תמיד הוא הגיע אלינו בגרסאות 4×4. כעת מושקת אצלנו לראשונה גרסת 2×4, עם הנעה אחורית בלבד, תוך הפחתת המחיר ב-45 אלף שקל.
לאחרונה עשו בטלקאר מהלך נדיר במחוזותינו, של שנמוך הרכב באמצעות הורדת ההנעה הכפולה והילוך הכח, במקביל להוזלה משמעותית במחיר מ 260.0 אש"ח לדגם ה 4X4 הבסיסי, למחיר של 215.0 אש"ח לדגם ה 2X4. המחיר החדש מביא את הרקסטון לתחרות חדשה לחלוטין מול כלי רכב מודרניים מתקדמים, אבל יש לו את
KGM טיבולי הוא קרוסאובר משפחתי המתחרה מול דגמים כגון סקודה קאמיק ועם אורך של 4.25 מטר, רוחב של 1.81 מטר, גובה של 1.61 מטר, בסיס גלגלים של 2.60 מטר ונפח תא מטען של 423 ליטר מדובר קרוסאובר משפחתי קלאסי, לא ארוך מדי כך שקל יותר למצוא חניה ולתמרן בעיר אך
KGM טיבולי מגיע ארצה ברמת גימור אחת הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי 10.2 אינץ’, מערכת מולטימדיה עם קישורית מלאה ומצלמה אחורית, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, ריפודי עור סינטטי וחישוקים קלים בקוטר 18 אינץ’. מפרט הבטיחות כולל 7 כריות אוויר לצד בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ואופניים, מערכת תיקון סטיה
עכשיו הטיבולי חוזר, במראה עדכני, עם מנוע חזק ביחס למתחרים והבטחה לאיכות משופרת וכמובן תחת הנהלה חדשה – KGM. וכך, חמש שנים אחרי שהתקפל מפה, במסגרת חידוש ורענון הדגמים של סאנגיונג-KGM ובמטרה להשיג אחיזה ונוכחות בכמה שיותר קטגוריות, חוזר גם הטיבולי הוותיק לעוד סיבוב מקומי.
ינואר הוא החודש שמוקד המאמצים של ענף הרכב עובר מאולמות התצוגה למתקני המסירה, כדי לספק את כל ההזמנות שנאספו במבצעים בנובמבר ודצמבר. נכון להבוקר עלו לכבישים בינואר 2025 כמעט 37 אלף מכוניות חדשות, כמו בכל ינואר 2024, כאשר נותרו עוד ארבעה ימי עבודה וכאשר חלק מהמסירות טרם עודכן ברישומי משרד התחבורה.
רכב גדול ומרווח בהשוואה לקטגוריה. יכולת שטח קיימת. נוחות נסיעה טובה. מערכת הנעה יעילה. רמת האבזור גבוהה. וכמובן העיצוב, מחוץ ומפנים, בולט ושונה.
עם KGM טורס (Torres), חוזר שוב המותג לקטגוריית הרכב המבוקשת ביותר בישראל, ה-C-SUV, הכוללת את שלל רכבי הפנאי המשפחתיים המרכזת כיום כ-41% מסך מכירות הרכב החדש בישראל, שם עתיד הטורס להתחרות בדגמים כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, פיג'ו 3008 ואחרים.
מבחינת מידות, הטורס מציע אורך כללי של 4.7 מטר, הרבה מעבר לכלים כמו קיה ספורטאז' או יונדאי טוסון (4.51) וקרוב יותר לאלו של ניסאן אקסטרייל או מיצובישי אאוטלנדר (4.68 ו-4.71 בהתאמה). גם הרוחב שלו רושם נתון נאה של 1.89 מטר, הגובה עומד על 1.72 מטר.
האבזור הסטנדרטי עשיר וכולל מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' הכולל שיקוף לסלולרי ומצלמה אחורית, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני, משטח טעינה אלחוטי לסלולרי, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, כולל חימום ואוורור, חימום מושבים אחוריים, ריפוד עור סינטטי,
המנוע הוא טורבו־בנזין 1.5 ליטר המייצר 163 כ"ס ב־5000-5500 סל"ד ו־28.6 קג"מ ב־1500-4000 סל"ד, לתיבה האוטומטית 6 הילוכים עם תפעול ידני וההנעה כאמור קדמית או כפולה; זו האחרונה פועלת עד 40 קמ"ש ומשלבת גלגלים אחוריים גם לפי רמת האחיזה. משך ההאצה מ־0 ל־100 קמ"ש הוא 10.1 שניות בגרסת ההנעה הקדמית,
לפחות מבחינה עיצובית KGM טורס בהחלט עושה את העבודה. מעצבי KGM העניקו לו חזות מרובעת וקווים זוויתיים שנועדו לשוות לו מראה מאסיבי של רכב שטח, למרות שמדובר בקרוסאובר “רך”. השבכה הקדמית עם ששת הפסים האנכיים היא קריצה לדגמי ג’יפ וגם לעבר של סאנגיונג שהחלה את דרכה כיצרנית דגמי ג’יפ הצבאיים
המימדים החיצוניים הנדיבים שלו, ששייכים לקטגוריה של רכבי 7 מושבים באים לידי ביטוי בתא נוסעים מרווח גם במושבים הקדמיים ובמידה טובה גם בשורת המושבים השנייה, תעלת ההינע לא בולטת באופן חריג ושלושה ילדים יוכלו להיכנס למושב האחורי.
הגרסה החדשה תתחרה בקרוסאוברים 7 מקומות הפופולריים כמו סקודה קודיאק ומיצובישי אאוטלנדר, עם עיצוב, ממדים וגובה של רכב שטח קשוח, מרווח קצת יותר גדול, יכולת עדיפה לטיולי שבילים שאינם בוציים או מסולעים וכושר גרירה נדיב יחסית של 2.7 טון למי שזה רלוונטי לו. מגד יש ממדים מוגדלים שמורגשים בחנייה וגם
בהמשך להשקה של דגמי רקסטון 4X4 תחת המותג החדש – KGM, רקסטון, ה-SUV המחוספס (בין הדגמים הבודדים שמומלץ באמת לנסיעה בשטח), עם 7 מושבים מרווחים, מוצע כעת לראשונה בגרסת כניסה חדשה, עם הנעה אחורית (הכוללת מנוע טורבו דיזל יעיל יותר), סביבת נהג עדכנית הכוללת אבזור פרמיום, ומחיר השקה מיוחד – 214,990
בגרסה זו הרקסטון הופך לאחת ההצעות התחרותיות יותר בסגמנט השבעה מושבים שכן מדובר בקרוסאובר שהוא גדול ומרווח יותר מכל המתחרים שבסביבה כדוגמת האאוטלנדר, צ'רי טיגו 8 פרו, סקודה קודיאק ועוד, זאת בזכות אורך של 4.85 מטר, רוחב של 1.96 מטר, גובה של 1.82 מטר ובסיס גלגלים של 2.86 מטר, לצד
הרקסטון הנעה אחורית הופך אותו למעשה לקרוסאובר גדול מה שמכניס אותו לתחרות מול ג'יפוני 7 מושבים אחרים, כמו למשל קיה סורנטו המוצע גם הוא בגרסת 2X4 אך יקר מהרקסטון בכ-25 אלף שקל, או למשל האיוולטיס של סובארו שיקר בכ-105 אלף שקל (אך מציע 8 מושבים והנעה כפולה). המחיר החדש מכניס
KGM רקסטון הוא SUV גדול, באורך של 4,850 מ"מ, רוחב 1,960 מ"מ, גובה 1,825 מ"מ ובסיס גלגלים של 286 ס"מ, המבטיח להיות אחד מדגמי פנאי 7 מושבים הגדולים והמרווחים ביותר בשוק. הדגם מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי של 2.7 טון, ההופך אותו
כבש בעור זאב: KGM רקסטון (לשעבר סאנגיונג רקסטון) יוצע אצלנו מעתה ובמפתיע גם בגרסה ללא הנעה כפולה ובמחיר נמוך ב-45 אלף שקלים מגרסת ההנעה הכפולה ברמת הגימור הבסיסית: 215 אלף שקל. מטרת היבואנית יומרנית: "להוביל את קטגוריית ה-SUV-שבעה-מושבים בישראל".
טלקאר, יבואנית KGM בישראל (סאנגיונג לשעבר), מודיעה על תחילת השיווק של דגמי 2025 המעודכנים של KGM טורס המגיעים עם תא נוסעים חדש, מעודן וטכנולוגי יותר. כבעבר, הדגם ישווק עם מנוע 1.5 טורבו, הנעה קדמית או כפולה והפעם בשתי רמות גימור חדשות, Urban 2WD או Premium 4WD. מחיר הבסיס ל- KGM
הרקסטון נולד לפני כמעט 25 שנה בשיא פריחת רכבי ה-SUV. אבל בעוד כולם התרככו או נעלמו, הוא נשאר עצמאי בשטח כאחד הדגמים המזוהים והמוצלחים ביותר של סאנגיונג שבזמן הזה עברה לא מעט תהפוכות עד שהפכה להיות KGM.
KG מוטור ממשיכה ללכת בדרכה של סאנגיונג, עם דגש על רכבי פנאי, כביש שטח, קרוסאוברים וטנדרים, כולל דגמים חשמליים, ואף טנדר חשמלי שבדרך לארץ וגרסה היברידית של הטורס החדש שבדרך לארץ. כיצרנית קטנה ומוגבלת במשאבים, היא משמרת בדרך גם דגמים ותיקים כמו הטיבולי, שזכה למנוע חדש, לסביבת נהג מעודכנת, לשדרוג
הרקסטון נראה טוב מבחוץ. אין ספק. הוא קיבל פנסי לד והמראה שלו אגרסיבי ורציני יותר. אבל כניסה פנימה מגלה את המהפך האמיתי של הרכב הזה. מתא נוסעים שהיה קצת מצועצע ומקונסולה רווית כפתורים ומיושנת קיבלנו פה חלל בצבע קרם לא שגרתי עם נגיעות חומות יוקרתיות, שסחט תגובות יפות מכל מי
רקסטון הוא לא שחקן חדש בשוק, הוא הושק עוד ב-2001 והדור הנוכחי ב-2017. אבל תמיד הוא הגיע אלינו בגרסאות 4×4. כעת מושקת אצלנו לראשונה גרסת 2×4, עם הנעה אחורית בלבד, תוך הפחתת המחיר ב-45 אלף שקל.
לאחרונה עשו בטלקאר מהלך נדיר במחוזותינו, של שנמוך הרכב באמצעות הורדת ההנעה הכפולה והילוך הכח, במקביל להוזלה משמעותית במחיר מ 260.0 אש"ח לדגם ה 4X4 הבסיסי, למחיר של 215.0 אש"ח לדגם ה 2X4. המחיר החדש מביא את הרקסטון לתחרות חדשה לחלוטין מול כלי רכב מודרניים מתקדמים, אבל יש לו את
KGM טיבולי הוא קרוסאובר משפחתי המתחרה מול דגמים כגון סקודה קאמיק ועם אורך של 4.25 מטר, רוחב של 1.81 מטר, גובה של 1.61 מטר, בסיס גלגלים של 2.60 מטר ונפח תא מטען של 423 ליטר מדובר קרוסאובר משפחתי קלאסי, לא ארוך מדי כך שקל יותר למצוא חניה ולתמרן בעיר אך
KGM טיבולי מגיע ארצה ברמת גימור אחת הכוללת לוח מחוונים דיגיטלי 10.2 אינץ’, מערכת מולטימדיה עם קישורית מלאה ומצלמה אחורית, בקרת אקלים מפוצלת, מפתח חכם, ריפודי עור סינטטי וחישוקים קלים בקוטר 18 אינץ’. מפרט הבטיחות כולל 7 כריות אוויר לצד בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ואופניים, מערכת תיקון סטיה
עכשיו הטיבולי חוזר, במראה עדכני, עם מנוע חזק ביחס למתחרים והבטחה לאיכות משופרת וכמובן תחת הנהלה חדשה – KGM. וכך, חמש שנים אחרי שהתקפל מפה, במסגרת חידוש ורענון הדגמים של סאנגיונג-KGM ובמטרה להשיג אחיזה ונוכחות בכמה שיותר קטגוריות, חוזר גם הטיבולי הוותיק לעוד סיבוב מקומי.
ינואר הוא החודש שמוקד המאמצים של ענף הרכב עובר מאולמות התצוגה למתקני המסירה, כדי לספק את כל ההזמנות שנאספו במבצעים בנובמבר ודצמבר. נכון להבוקר עלו לכבישים בינואר 2025 כמעט 37 אלף מכוניות חדשות, כמו בכל ינואר 2024, כאשר נותרו עוד ארבעה ימי עבודה וכאשר חלק מהמסירות טרם עודכן ברישומי משרד התחבורה.
רכב גדול ומרווח בהשוואה לקטגוריה. יכולת שטח קיימת. נוחות נסיעה טובה. מערכת הנעה יעילה. רמת האבזור גבוהה. וכמובן העיצוב, מחוץ ומפנים, בולט ושונה.
עם KGM טורס (Torres), חוזר שוב המותג לקטגוריית הרכב המבוקשת ביותר בישראל, ה-C-SUV, הכוללת את שלל רכבי הפנאי המשפחתיים המרכזת כיום כ-41% מסך מכירות הרכב החדש בישראל, שם עתיד הטורס להתחרות בדגמים כמו קיה ספורטאז', יונדאי טוסון, פיג'ו 3008 ואחרים.
מבחינת מידות, הטורס מציע אורך כללי של 4.7 מטר, הרבה מעבר לכלים כמו קיה ספורטאז' או יונדאי טוסון (4.51) וקרוב יותר לאלו של ניסאן אקסטרייל או מיצובישי אאוטלנדר (4.68 ו-4.71 בהתאמה). גם הרוחב שלו רושם נתון נאה של 1.89 מטר, הגובה עומד על 1.72 מטר.
האבזור הסטנדרטי עשיר וכולל מסך מולטימדיה בגודל 9 אינץ' הכולל שיקוף לסלולרי ומצלמה אחורית, לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת אקלים דיגיטלית דו אזורית עם פתחי מיזוג מאחור, בלם חניה אלקטרוני, משטח טעינה אלחוטי לסלולרי, מושבים קדמיים עם כוונון חשמלי, כולל חימום ואוורור, חימום מושבים אחוריים, ריפוד עור סינטטי,
המנוע הוא טורבו־בנזין 1.5 ליטר המייצר 163 כ"ס ב־5000-5500 סל"ד ו־28.6 קג"מ ב־1500-4000 סל"ד, לתיבה האוטומטית 6 הילוכים עם תפעול ידני וההנעה כאמור קדמית או כפולה; זו האחרונה פועלת עד 40 קמ"ש ומשלבת גלגלים אחוריים גם לפי רמת האחיזה. משך ההאצה מ־0 ל־100 קמ"ש הוא 10.1 שניות בגרסת ההנעה הקדמית,
לפחות מבחינה עיצובית KGM טורס בהחלט עושה את העבודה. מעצבי KGM העניקו לו חזות מרובעת וקווים זוויתיים שנועדו לשוות לו מראה מאסיבי של רכב שטח, למרות שמדובר בקרוסאובר “רך”. השבכה הקדמית עם ששת הפסים האנכיים היא קריצה לדגמי ג’יפ וגם לעבר של סאנגיונג שהחלה את דרכה כיצרנית דגמי ג’יפ הצבאיים
המימדים החיצוניים הנדיבים שלו, ששייכים לקטגוריה של רכבי 7 מושבים באים לידי ביטוי בתא נוסעים מרווח גם במושבים הקדמיים ובמידה טובה גם בשורת המושבים השנייה, תעלת ההינע לא בולטת באופן חריג ושלושה ילדים יוכלו להיכנס למושב האחורי.
הגרסה החדשה תתחרה בקרוסאוברים 7 מקומות הפופולריים כמו סקודה קודיאק ומיצובישי אאוטלנדר, עם עיצוב, ממדים וגובה של רכב שטח קשוח, מרווח קצת יותר גדול, יכולת עדיפה לטיולי שבילים שאינם בוציים או מסולעים וכושר גרירה נדיב יחסית של 2.7 טון למי שזה רלוונטי לו. מגד יש ממדים מוגדלים שמורגשים בחנייה וגם
בהמשך להשקה של דגמי רקסטון 4X4 תחת המותג החדש – KGM, רקסטון, ה-SUV המחוספס (בין הדגמים הבודדים שמומלץ באמת לנסיעה בשטח), עם 7 מושבים מרווחים, מוצע כעת לראשונה בגרסת כניסה חדשה, עם הנעה אחורית (הכוללת מנוע טורבו דיזל יעיל יותר), סביבת נהג עדכנית הכוללת אבזור פרמיום, ומחיר השקה מיוחד – 214,990
בגרסה זו הרקסטון הופך לאחת ההצעות התחרותיות יותר בסגמנט השבעה מושבים שכן מדובר בקרוסאובר שהוא גדול ומרווח יותר מכל המתחרים שבסביבה כדוגמת האאוטלנדר, צ'רי טיגו 8 פרו, סקודה קודיאק ועוד, זאת בזכות אורך של 4.85 מטר, רוחב של 1.96 מטר, גובה של 1.82 מטר ובסיס גלגלים של 2.86 מטר, לצד
הרקסטון הנעה אחורית הופך אותו למעשה לקרוסאובר גדול מה שמכניס אותו לתחרות מול ג'יפוני 7 מושבים אחרים, כמו למשל קיה סורנטו המוצע גם הוא בגרסת 2X4 אך יקר מהרקסטון בכ-25 אלף שקל, או למשל האיוולטיס של סובארו שיקר בכ-105 אלף שקל (אך מציע 8 מושבים והנעה כפולה). המחיר החדש מכניס
KGM רקסטון הוא SUV גדול, באורך של 4,850 מ"מ, רוחב 1,960 מ"מ, גובה 1,825 מ"מ ובסיס גלגלים של 286 ס"מ, המבטיח להיות אחד מדגמי פנאי 7 מושבים הגדולים והמרווחים ביותר בשוק. הדגם מבוסס על שלדת סולם חזקה המעניקה פלטפורמת גרירה מוצקה, עם כושר גרירה מקסימלי של 2.7 טון, ההופך אותו
כבש בעור זאב: KGM רקסטון (לשעבר סאנגיונג רקסטון) יוצע אצלנו מעתה ובמפתיע גם בגרסה ללא הנעה כפולה ובמחיר נמוך ב-45 אלף שקלים מגרסת ההנעה הכפולה ברמת הגימור הבסיסית: 215 אלף שקל. מטרת היבואנית יומרנית: "להוביל את קטגוריית ה-SUV-שבעה-מושבים בישראל".
כל הזכויות שמורות טלקאר 2024
